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跑道的原因:飞机同等动力输出的情况下,现场迎头风力数据、侧风数据都比我们预计风力等级有中等幅度的增加;飞机总体重量相比正常重量轻了百分之六点七;机翼升力系数保持正常范围,但机身升力体的升力数据超过我们风洞测试结果,提供了更多的额外飞行升力;综合计算模拟,结束是飞机会提前在XXX/s时候达到起飞速度,这和我们飞机这次现场飞行数据吻合。
” 汇报已经很简短了,但是各种名词、数据,在非专业人士看来依旧有些挠头,不明觉厉是必须的,但大家大致上还是能够听出来,那就是这测控中心非常的牛逼,能够在短时间之内得出事故原因,这在以往几乎是不可能的事。
内心还有些震惊的大领导这个时候也笑了:“很好,你们这个就非常好,要再接再厉,一定要再接再厉,赶超国际先进水平!” 得,这大领导肯定还不知道,就这飞行测控中心,在国际上也是绝对地高大上的存在,强如波音、洛马这些一线大牌,用上这东西也没几年时间,那些稍微落后一点的飞行器研制单位如达索、苏霍伊、米格什么的,现在是绝对用不起这些高端设备滴。
这时候,测控中心也实时响起各部门的监控数据分析汇报:“推进系统;空气流量正常;发动机转速正常;冷却正常,滑油正常……” “气动系统;翼面压差正常;涡流控制正常;翼根气动冲击能量正常……” 飞控系统…… 航电系统…… …… 也就这时候,不和谐的声音来了:“推进系统报告,两侧进气道流量差值小幅度超标!” 这边的问题刚汇报出来,飞行姿态监控系统部门就给出了可能的结果:“飞机姿态左转偏航,可能导致以上问题。
” 马上环境监控又来了:“现场侧风X级,可能导致以上问题。
” 两部门给出了可能导致两侧进气道流量差值超标的原因,正好这边进气道空气流量差值又恢复:“数据恢复正常,完毕!” 再一看大屏幕,首飞机也刚好由偏航状态调整到直线飞行,这也就间接证明了之前小问题的原因,有了完整的实时数据测控能力,可谓是问题来的快,去的也快。
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