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第25章 预料中的原因(1/3)

台上一位大约有五十来岁的调查组组长向众人点点头。

看起倒是有些像是世外高人，说好听点叫放浪形骸。

说难听点嘛…… 清清喉咙试着咳嗽两声，看起来设备没什么问题“鄙人刘平杰受上面指派担任此次调查组组长，经过几天的分析，小组众人得出结论：此次事故问题在于发动机制造工艺问题。

不在于设计问题。

” 刚说完没等继续说下去。

下面一阵如释重负的感觉。

各种感叹声不绝于耳。

“哦……我就说嘛，哪来的那么多设计问题。

” “说的对，只要不是我们的问题就好了”有人小声回应到旁边。

看到下面会场纪律有点乱，会议主持人感觉自己受到了挑战，下面太不给面子了，于是黑着脸干涉纪律。

“都安静，不要讨论，有问题下去说，听专家说完。

” 听到上面干涉会议纪律了，下面瞬间安静了。

“我先说说整个事故过程：此次出厂试飞飞机坠毁问题在于发动机，整个发动机出问题经过是。

发动机第一级高压压气机叶片断裂，打破机匣，碎片又随后打破后面的叶盘。

最终打坏整个发动机并打坏机尾。

” 果然事故经过和杨辉当时分析的没有任何出入。

听到这里杨辉感慨万分，真是牵一发而动全身。

航空业果然来不得半点马虎啊，有一点小问题就会造成严重的后果。

“下面我在说说叶片断裂的原因，这个问题说起来也简直是可笑。

”原因还没说就得先讽刺一番，看来原因有的看了。

说到这里，调查小组中的几位黎阳厂人的居然会有点脸红，当然并不明显并很快掩盖住了。

没有丝毫停留继续说道。

“事实很简单，组装线那边把装配的零件搞混了，在分组装配中不同组的零件居然混装上了。

最终导致叶盘中多了一个精度不是同一组的叶片。

叶片实际尺寸超过该组上极限尺寸，导致组合在一起的发动机在高速运转中，超过尺寸的叶片和机匣发生剧烈摩擦，叶根提前到达疲劳强度。

最终断裂。

” PS：分组装配法就是将不同精度的零件分成尺寸相近的几个组，装配中尺寸小的叶盘配合尺寸小的机匣，从而得到较高的精度。

听到这里整个礼堂全部鸦雀无声，原因无他这个事故原因实在太那啥了，典型的麻痹大意造成的。

随后则是忍

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