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两小时之后,他的猜测被证实了。
陈嘉予在甚高频说:“北京进近,晚上好,国航8182,高度5000,听你指挥了。
” 片刻后,就是那个熟悉的带京腔的听起来懒洋洋的声音:“国航8182,北京,雷达识别。
AW点03号进场,跑道……17右,下标压4000保持。
” 陈嘉予复诵:“AW点03号,跑道17右,下4000,国航8182。
” 他在频道里等了等,无人说话。
看来今天晚上挺安静的。
“今天挺闲啊?”他打开无线电,向着无垠夜空说了一句。
身边的副飞杨维安以为是问他的,他在这边翻出落地前检查单正精神紧张,哪来的闲? 这时候,竟然是甚高频里传来了那个管制的声音:“小夜一般都这样,就两个人盯着。
你今天飞晚班?” 陈嘉予看他回了,而且看出来自己飞的航班和原来不一样,还是有些诧异的。
他回道:“嗯,周二飞的比较晚。
” 方皓没再回他,过了一会儿,看陈嘉予他们的高度下来了,又发了个指令:“国航8182,继续下2200保持,左转航向290,修正海压1008。
” 陈嘉予:“下2200保持,左转航向290,修正海压1008。
国航8182。
” 然后,大段的沉默夹杂着少数的指令,陈嘉予随着方皓的指令将飞机对准跑道,慢慢地将速度,高度都降下来。
风声、仪器操纵声和无线电的刺啦啦形成了一种默契的节奏。
进近管制半径数十海里,虽然现代民航客机都有先进的ILS也就是仪表着陆系统,但是也必须在飞机降到一定程度后才可以使用。
有人说过,在这么大的一个范围内,将小小的飞机对准细窄的跑道,无异于射箭对准靶心,这个过程中没有管制员的引导,降落几乎是不可能完成的任务。
方皓:“国航8182,下2500保持,调速280。
” 陈嘉予:“调速280,下2500保持。
国航8182。
” 方皓:“国航8182,调速220,保持到接地点10海里。
” 陈嘉予:“220保持到10海里。
国航8182。
” 方皓:“国航8182,保持1200,建立下滑道。
盲降进近17R,航道报。
” 陈嘉予:“保持1200,盲降17R。
国航8182。
” 陈嘉予:“航向290,17R盲降,航道报。
国航8182。
” 杨维安在旁边看着这一问一答,配合程度如同标准地空通话的教科书。
直到方皓说出最后一句:“国航8182,跑道17R,地
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