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第126章(1/5)

熠国所有的地下城实施的规章基本都是统一的,只是因为地下城设计图的不同租金略有差异而已。

当然也有少数人拒绝搬入地下城，一方面是听说地下城居然还要支付租金，觉得政府这是在捞钱,不愿意花费那么千把块钱。

另一方面则是有着侥幸心理，毕竟住在地面上也是有空调的，只要待在空调房里问题并不大，哪怕政府已经反复强调，如果气温上升到危险的程度,会要求所有室外的职业部门停工,到时候哪怕他们住在比较繁华的市区也会相当不方便。

毕竟大家总是免不了要出门的。

但侥幸心理之所以被称之为侥幸,就是因为他们意识不到今年的天气一定会比去年热得多,哪怕别人提醒也不愿意去相信。

觉得去年这样挺过来了，今年也一样可以。

如此这般下来，一些人死活不搬,政府也就不勉强了,常言道好言难劝该死的鬼,留在地面上的人还想着基层的工作人员会为他们服务，却没有想到大家都搬到地下去，地面上在某种程度真的会成为荒凉孤岛般的存在。

——基层人员的命也是命啊！ 如同一些城市里的钉子户在这种关键的时候不配合工作,那也只能任由他们去了。

冯玉婷采访了第1批搬进地下城的居民们,拍摄了他们在新居的第1餐午饭,之后又采访了一些基层的工作人员，这才算完成今天的采访任务。

不过对于他们来说，今天还有另外一项很重要的任务，那就是乘坐地下列车回首都,并且将一路的体验感想写成一篇报道。

目前从南到北的地下线路已经*在异能者的帮助下完成了联通，但目前还没有正式通车,不过也快了，现在已经在试运行的阶段，而冯玉婷他们正是试运行的体验者之一。

他们所坐的列车是从韶市通往京市的直通列车，中间会有十几个经停站，每次停车的时间在两分钟到7分钟不等，基本跟地面的列车停靠时间一致，不过有一些城市的地下停靠站台还没有完全修建完成，因此冯玉婷他们这次停靠的站台只有几个而已。

除此以外，冯玉婷他们从铁路局科技司的副司长袁星那里得知，地下铁路运行并没有大家想象的那么容易，其中最重要的一环就是列车的技术改进。

众所周知，哪怕是在地面上，当列车突然进入较长的隧道，坐在火车里的人难免会有耳鸣等其他不适的状况，甚至有的人会出现头晕恶心。

地面上的隧道尚且如此，更别提完全处于地下隧道的铁路了，连着几十分钟甚至数个小时处于这种环境中，无论是乘客还是列车工作人员都受不了。

但地下的环境是改不了的，总归是一个比较封闭的环境，那么唯一能够为之努力的就只有列车本身了。

坐在即将发车的高铁上，袁副司长对着镜头说道：“这一次我们在地下的各个列车都是经过重新设计升级的，时间很紧，任务很重，但我们努力完成了。

” 他介绍道：“首先就是轻量化设计，这一次我们所有的列车采用轻量化材料，如碳纤维、铝合金等，减轻列车自重，从而降低能耗和噪音，提升运行效率。

优化列车结构，减少不必要的部件和重量，同时保持足够的强度和稳定性。

” “通过改进车门、车窗等密封结构，以及采用气密性更好的材料来实现增强车厢的气密性的目标，减少内外气压差的影响，从而缓解人体的不适。

” “而且我们这一次的列车采用永磁同步电机作为列车的牵引系统，这种系统具有结构简单、运行可靠、调速范围宽等

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