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第49章(1/5)

果然，邵英鹏没瞒着他，说：“是有这事儿不假，”他侧过头看了看陈嘉予，还是说出来：“空客教员更了解，我最近没带过。

小陈，你别太放在心上，当时你做的没问题。

” 陈嘉予在前辈面前没遮掩，这会儿皱了皱眉，仓促应了一声。

他是想不明白为什么会把香港的做成模拟训练。

要真像自己跟杨维安说的，为了训练飞行员对真实事件的反应，设计最大程度上贴近真实事故的模拟训练，那倒也无妨。

以他和常滨两个人的创伤，教育几百空客飞行员，他当然觉得值。

可是，世界上的空难成百上千例，怎么就选了香港这一例，难道真的只是普通练习？ 在调查事故原因的时候，有时候为了分析飞行员操作的合理性，会请其他飞行员来模拟飞行。

将天气、地理位置、飞机机械损坏等一切都变成参数，看飞行员能否成功降落飞机，以分析事故机组的表现。

比如，最著名的日航123航班经历了垂直尾翼脱落，液压油漏光，飞机失控，机长在控制飞机飞行了三十分钟后仍无力回天，飞机最后坠毁，造成史上最严重的空难之一，机组面临过强烈的质疑。

可事后调查模拟时发现，在同等条件下，没有任何一位测试的飞行员能坚持飞行半个小时。

邵英鹏猜到了他的心思――换任何一个飞行员，经历这种事故，其影响，无论是光环还是阴影，都是要陪伴一生的。

他停住了脚步，问陈嘉予道：“你要是不放心，我帮你打听打听？” 陈嘉予也停住，半晌他说：“算了吧，鹏哥。

我听你的。

” 香港迫降之后，他和常滨经历了两个月的调查，无论是公司还是更高的领导，还是说参与调查的三国的任何一国，都没做过这种模拟测试――至少，他不知道有人做过。

报告也就默认了，从头到尾他和常滨的处理没有任何失误。

可陈嘉予心里有过个疑问，把引擎推到70%是否是最佳选择，其实并无定论。

假如，他当时推的慢一点，到65%再想收回，发现引擎推力卡在65%呢？推到70%的后果是卡在70%收不回来，卡在70%的代价是进场时速226节，差200米飞机就入海，如果少推那么一点点，卡在65%，或者60%是否能恰好飞到香港，且能控制进场速度更好？226的进场速度完

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