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第十三章(1/5)

东京大学物理实验室特制的磁感探测器是个黑色的长方形盒子，长30厘米，宽20厘米，只有一指高。

芬兰航空的地勤人员将这只小小的“黑匣子”安装进飞机的发动机，进行磁感测试。

“OK，可以试飞。

” 津奈帝一提出的试飞，并不是说一定要完全一模一样的重演。

真要重演一遍，那还需要试飞员先飞去东京，跑到羽田机场，接着再驾驶飞机去芬兰。

他要的只是一份真机实验数据而已。

津奈教授对日航917事故的假设和论证，都是在实验室情况下进行的。

他用的是人工模拟出的磁场。

他需要确认，当飞机真的起飞后，确实能和地磁场产生特殊反应。

未必要采集出和实验室一模一样的数据，只要达到一定的实验数据值，就可以。

2020年8月27日，芬兰，赫尔辛基，万塔机场。

从上午开始，EASA的调查人员就一直在对这架麦飞F435进行试飞检测。

芬兰航管局特意开辟出一条备用跑道，专门用于这次的试飞。

数十位地勤人员将整架飞机从内到外、仔仔细细地检查了两遍，为飞机加上燃油。

下午18点03分，芬兰航管局的官员与UAAG成员从贵宾休息室走出来，双方相谈甚欢。

他们并未到登机口，而是站在航站楼内，透过硕大的落地玻璃窗，看着面前这架飞机。

中年官员：“还有一个小时，飞机就要起飞了。

” Lina露出微笑：“是，按照时间推算，伏应该要准备登机了。

” 话音刚落，只见一个气宇轩昂的年轻人从航站楼一层走出。

他一步步地走向那架巨大巍峨的飞机，并没有第一时间登机，而是绕着飞机，仔细地检查了一圈，检查是否有缺漏。

飞行员在驾驶飞机前，都要亲自对飞机进行最后的检查。

这通常是副机长的职责，而这架飞机上只有伏城一个飞行员，所有的任务都交在他一个人身上。

花了十五分钟确认机身没有损伤，伏城准备登机。

然而他并没有立刻走上登机梯，而是先站定在机头前方，抬起头。

目光透过黑色的帽檐，他远

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