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第九十六章(4/5)

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” 伏城转身便走，卓桓喊住他：“喂，你就这么走了？” 伏城回头看他：“你又没哭。

” 卓桓：“谁说没有的。

” 伏城微愣：“你自己……”声音戛然而止。

男人一把抱住伏城的腰，轻轻一拉，将他拉到怀里。

“卓桓……” “嘘。

” 将脸庞埋在青年温暖的肩膀里，男人深深地吸了一口气。

“别看。

” “……嗯。

” 顿了顿，有些想安慰他，但伏城从来没安慰过人，他憋了半天，道：“没什么，我也哭过，在你面前。

” 卓桓：“……” “你他妈能不提分手时候的事？” 伏城：“……” “那你想怎么样？” 卓桓：“闭嘴。

” 沉默许久。

伏城：“其实我挺想看的。

” 卓桓：“妈的，操哭你啊。

” 伏城真的不说话了。

因为卓桓真能干出这种事。

抱着这个男人，伏城抬头看天。

……卓桓真像个小孩。

傻。

幼稚。

算了，谁让他喜欢。

*** 卓桓和列维·安德鲁私下达成协议的事，虽然没有放到明面上说，但是所有人都猜到了，可能和麦飞总设计师托尔·雷纳的突然到来有关。

总之，托尔·雷纳离开后，列维·安德鲁就继续安排调查员，撰写罗格318的空难调查报告。

这份调查报告跨度整整五年半，要将空难事故的每一个细节都记录在案。

写到一半时，就已经达到惊人的1031页字数。

而此时，距离托尔·雷纳的造访已经过去八天。

似乎是达成了某种妥协。

卓桓允许NTSB写调查报告，NTSB也派了更多的调查员来帮UAAG查阅麦飞F485的相关资料。

近百人一起查询五年来，F485所有的飞行数据记录。

第九天时，一位叫做爱德华·西柯尼的NTSB调查员找到了一样数据。

这是位戴着眼镜、年龄不大的调查员，据说是从机场地勤组转职成的调查员。

在UAAG办公室里，他有些紧张，说着自己发现的事：“2017年1月13日，达美航空192号航班……额，它的机型就是麦飞F485。

这架飞机在纽约拉瓜迪亚机场起飞后不久，碰到强烈的高空侧风。

飞机经历了三分钟的颠簸，飞行员在稳定飞机时，发现飞机有向右侧发生3°的偏航，同时飞行员向飞机计算机输入指令，在起初的三秒没有立即得到飞机反馈。

不过三秒后，一切恢复正常。

地勤做出的维修判断是，颠簸造成的电脉冲不稳定。

” 这话一落地，UAAG众人立刻变了脸色。

卓桓：“继续。

”停顿了一下，他问：“还有吗？” 卓桓完全没抱希望，只是随口一问，谁料这位爱德华·西柯尼居然点点头，道：“还有。

2018年9月16日，汉莎航空550号航班在飞越大西洋时，遭遇小团海洋气旋，当时已经到了巡航高度，飞行员开启了自动巡航系统。

飞机自动向右偏转航线，躲避气旋。

这个都是正常的，不过事后机上一位空姐说，她在当时呼叫驾驶舱，想询问飞机的颠簸是否有什么影响，但她第一次呼叫并没有打通，第二次驾驶舱才接到她的呼叫。

降落后，地面维修组给出的结论是恶劣气候导致的临时通讯信号缺失……” 爱德华：“额，没了。

就这么多。

” 卓桓沉着脸色，不吭声。

爱德华·西柯尼心里咯噔一声，他不知道自己是不是想多了，或者做错了什么。

就在他惴惴不安之际，下一刻，卓桓忽然拿出手机，打出一个电话。

然而很快，电话里传来一阵盲音。

卓桓：“操，他妈拉黑我！”他扭头对伏城说：“手机借我。

” 伏城把手机递过去。

卓桓快速地拨打出一个电话，没过几秒，电话就被人接通。

音孔的另一端，传来一个洪隆有力的声音：“Hello？” 卓桓开口便道：“如果一架麦飞F485，在输入指令后没有立刻得到反馈，会是什么原因。

” 雷纳先生：“……” 卓桓：“不许挂电话！” 雷纳先生：“滚蛋！” 卓桓：“如果这架麦飞F485在同一时刻，又同时出现客舱呼叫驾驶舱，驾驶舱里的通讯设备却没有响的情况。

会是什么原因？” 雷纳先生：“……什么意思？” 卓桓：“原因有很多，巧合暂且不提，电磁脉冲干扰也有可能。

” 电话那一段是长久的缄默，雷纳先生：“你到底想说什么。

” 卓桓也许久没有开口。

卓桓：“你觉得呢。

” 雷纳先生：“……” 一声悠长的叹息，他道：“看看电传操纵系统吧。

” 卓桓：“嗯。

” 挂了电话，卓桓抬首看向自己的同伴。

他的目光在老约瑟夫、苏飞、Lina身上一一扫过，然后看了那位爱德华·西柯尼一眼，朝他点点头。

最后看向伏城。

卓桓：“电传操纵系统，这也是我的判断，这就是我们接下来的调查方向。

”他对Lina道：“去通知NTSB。

” 伏城突然道：“等一下。

” 卓桓：“嗯？” 伏城皱着眉，他快速地打开电脑，找到自己上周刚看过的一份资料。

仔细检查一遍后，他将这份资料打印出来，交到卓桓面前。

伏城神色严肃：“2019年1月28日，也就是你辞去麦飞总设计师的半年后，FAA发布了一项新的飞机标准要求。

” 卓桓挑起一眉：“我当然知道，主要的要求是增加3项黑匣子数据，还有一些细微的规格调整。

” 伏城：“我之前看资料的时候发现，在这次针对美国客机全行业的调整修改之前，麦飞F485的维修记录里，经常会出现对迎角限制器的一些检修。

但这次之后，迎角限制器的检修突然大幅度减少。

” 卓桓双目微睁，开始翻阅资料。

他倏地抬头：“麦飞改电传操纵系统了？” 飞机的电传操纵系统，区别于老旧的液压控制系统，有许多优点。

其中非常显著的一点就是能根据飞机的大迎角气动力特性，迅速地计算出最大使用迎角，利用迎角限制器，方便飞行员驾驶飞机。

迎角限制器如果发生了变化，极有可能是飞机的电传系统本身就发生了变化。

老约瑟夫惊讶道：“我还真不知道麦飞什么时候更新电传操纵系统了，咦，Reid，连你也不知道吗？” 卓桓烦躁极了：“我他妈早就和麦飞没关系了，他们会告诉我？” 众人不说话了。

卓桓站起了走了几圈，他又拿走伏城的手机，出门打了个电话。

等他回来时，他的面色并不好看。

卓桓：“我要重建五年前，麦飞的电传操纵系统。

” *** Lina以最快速度联系上列维·安德鲁，当这位NTBS副局长听说卓桓的推测后，他沉默许久，道：“我立刻订机票来西雅图。

” NTSB的调查报告已经写到1500多页，然而现在，一切都停住了。

重建一架超远航大型宽体客机的电传操纵系统，并不是一件容易的事。

麦飞提供了技术支持，调查总部被搬到洛杉矶，在麦飞的实验室里，进行新系统的设计工作。

卓桓对麦飞F485了若指掌，甚至这架飞机的电传系统有近乎一半的创新设计都出自他的手笔。

飞机的设计从不是一个人的事。

数千位麦飞设计师给出了各种各样的创意，而这些创意汇聚到一起，才构架出一架富有传奇色彩的飞机。

如今，好像又回到了十年前。

两个实验组的设计师在卓桓的带领下，重建麦飞F485的老电传操纵系统。

他们花了整整三个月，才完美地复刻出三年前的麦飞F485系统。

等到再将它装到实机上，又需要花一周。

然而这一次，卓桓沉思许久，阻止了这个决定。

“不进行实机试飞实验。

” 伏城诧异道：“卓桓？” 卓桓：“和你没关系。

这个故障发生的概率太低了，从16年麦飞F485首飞到19年初更新电传系统，一共就发生过三次。

”他思索片刻，做出决定：“进行实验室模拟实验。

” 最顶尖的超级计算机被

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