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“嗯,我已经向几家比较小的汽车修理铺投出简历了。
”藤原拓海毫无戒心地回答:“只是我没有考汽修方面的资格证,开始应该只能做帮工。
” WRC的赛制,完全不同于F1。
F1拥有整支车队那庞大的后勤团队支持。
后者通过精确无比的计算,全盘规划帮助队里车手夺冠,车手只需要执行具体命令。
而在WRC里,具体赛果无疑更取决于车手自身的技术和性格。
就算副驾上有领航员的存在,也只是作为规划者提出参考意见。
是否真要采取,车手却是占据绝对主动权的。
由于赛事周期大多很长,加上路况多变,车子的毁损率也随之上升。
在WRC比赛中,有追求完美无缺,尽可能地让车身保持完好无损状态的;也有开法狂暴刚猛,哪怕在赛程中将车子撞得破破烂烂,竟然也勉强维持着性能,若无其事地抵达结束线的。
跟只需要懂得一些基础的机械问题的F1车手不同,拉力车手为了确保车子在出现严重问题时还能开到下个维修区,必须具备亲自动手进行重要维修的能力。
而其中最重要也是最基本的,无疑就是快速换胎。
在备战WRC时,藤原拓海在换胎方面就刻意对自己进行过特训,耗时已经缩短到了令人感到不可思议的两分钟内。
自行解决掉车子出现的问题,既能减少前往维修区域的赛段罚时损失,如果车手精通策略的话,甚至还能利用换胎的机会影响其他车手的节奏。
藤原拓海很早就清楚,车子在极高的速度下试过状况糟糕的路面时掀起的庞大浮尘,对后面车辆的视野是能造成严重不良影响的。
如果能用最快速度换好轮胎,重归领跑位置,那用浮尘干扰后来者的主动权,就还会掌握在自己的手里。
有时运气实在太差,中途还会出现比较严重的机械故障。
要是还没到免罚返回维修区的时间点,车手甚至需要一边联系队内技师,在对方的远程指导下,利用随车常备的扎带等小工具进行紧急维修。
正是出于这些原因,现在的藤原拓海虽然明面上不是一名专业汽修技师,但靠他强大的实际动手能力以及足够判断问题所在的丰富经验,已经绝对能让他胜任一份小汽修厂里的维修工作了。
——虽然,这是不折不扣的大材
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