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第009章 我油不够了(4/5)

指挥员的首肯，回答，“两洞九，可以降落，注意速度。

” 意思是提醒张雪阳保持速度，做好随时复飞的准备。

返场遇到恶劣天候复飞并不丢人，有许多天候变化是气象台那边无法提前预知的。

实际上气象台能够做的很有限，通常只会对起飞方向负责。

比如气象台报告今天向北逆风，起飞方向就得向北，如果你指挥员不按照这个方向来飞行，出了事故气象台不担责，反之则是气象台的责任。

众所周知，起飞和降落的方向是必须一致的，从哪个方向起飞就从哪个方向降落，塔台指挥员同样不能随意更改。

事实上作为一名合格的飞行员，首先要具备的就是搞清楚各种不同天候对飞行的影响。

而部队一直以来是把是否能够在复杂气象条件下进行作战飞行的能力视为判定一名飞行员是否达到“王牌”标准。

另一个方面，起降从来都是飞行员最基本的技能，也是最能考验能力的普通科目。

李战跟着长机稍稍爬升进入跑道东侧上空，离开了起降空域，也就是右侧进入盘旋，把降落航线让出来给张雪阳编队。

他不由的看了眼燃油余量，已经下降到了警戒值。

对张雪阳，李战心里有了个评价——没大局观。

遇到这种气象条件，燃油余量更足的SU-27SK应当主动掩护相对短腿的歼-7E降落，而不是在这种情况下出风头。

下雨了，从空中俯瞰，竟看到一副漂亮的立体太阳雨图。

只见飞行区黑乎乎的有连成线的雨水往下落，而生活区那边阳光普照，中间分明的界限恰好的经过塔台，塔台上旗杆悬挂的红旗在太阳底下招展着。

冬季难得一见的太阳雨竟短暂的出现了。

张雪阳操作着SU-27SK，熟练的一个蜻蜓点水，主起落架稳稳落地，当前起落架落地，他把尾椎里的减速伞抛出，战机滑出数百米，断开拖曳着的减速伞，拐弯进入滑行道，他的僚机紧随其后降落。

地勤开着通勤车飞快的把减速伞拉走，让跑道重新达到可以降落的标准。

“我燃油报警了。

”李战报告。

塔台的张威心里一紧，问，“洞三拐，你可以降落吗？” 李战回答，“我没问题。

”

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