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第一部 鬼城 4(1/4)

约翰·福勒疲惫不堪。

感觉还有些冷。

而且，从云团聚集的样子来看，很快他身上就要变潮了。

果不其然，他感觉到第一阵雨滴“答、答”地落在他的帽子上，这位工程师把装图纸的皮革筒在胸前抓得更紧了些，他诅咒这天气，这噪音，这一切。

伦敦事务律师查尔斯·皮尔逊站在他身边，查尔斯的妻子玛丽也站在一旁，开始下雨时俩人都有些躲闪，他们三人孤立在烂泥地上，用敬畏与忧愁交杂的目光注视着大地上的一道巨大伤痕，那道痕迹正是全新的大都会线铁路。

在三人前方大约五十码的地方，地面让位给了一座沉井，这座沉井通往一道巨大的路堑——“壕沟”——它有二十八英尺宽，大约两百码长，在路堑或者说壕沟的末端，沟渠变为隧道的位置，砖砌的拱墙垒出了一道入口，通往世界上第一段地下铁路。

不仅如此，这也是世界上第一段可以运行的地下铁路：火车日夜在新铺设的铁道上奔驰，推动装满了砾石、黏土和沙子的车厢，向尚未完成的路段进一步延展下去。

火车在轧轧声中来回往复，浓烟和蒸汽让隧道口劳作的筑路工人们几乎无法呼吸，他们把泥土铲进传送机的皮桶里，依次把弃土送到地面上。

这条铁路是查尔斯·皮尔逊的主意。

为了修建一条新的铁路来缓解伦敦和近郊日益拥堵的交通，这位伦敦事务律师争取了将近二十年。

然而，建设这条铁路靠的是约翰·福勒的构想。

他不仅拥有一脸茂密非凡的络腮胡子，还是世界上最有经验的铁路工程师，因此也成了大都会线首席工程师的不二人选。

不过，正如他在就任时就告诉查尔斯·皮尔逊的，他的经验也可能毫无意义。

毕竟，这是前所未有的创举：一条穿行在地下的铁路。

这是一项巨大——不，是浩大无匹——的工程。

正是这样，有些人甚至称其为自建造金字塔以来最野心勃勃的建筑计划。

当然，这个说法未免有些太夸张了，但有些时候，福勒对他们的看法也有几分赞同。

福勒决定把大都会线的主体部分建成浅埋式地铁，用一种称为“明挖法”的方法随挖随填来施工。

这种方法包括在地上挖掘一道壕沟，有二十八英尺宽，十五英尺深。

壕沟内部建有三层砖厚的砖砌挡土墙。

部分路段在侧墙的顶部架有铁梁。

其他路段则用砖砌的拱顶。

随后将路堑覆盖回填，把地面恢复原样，一段新的隧道就此诞生。

这意味着修筑过程中需要拆毁道路和房屋，事后还必须加以重建，有时候还要建造临时性的公路。

这也意味着他们需要搬运成千上万吨的弃土，为供气和供水总管还有下水道进

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