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第20章(1/5)

“嗯，我已经向几家比较小的汽车修理铺投出简历了。

”藤原拓海毫无戒心地回答：“只是我没有考汽修方面的资格证，开始应该只能做帮工。

” WRC的赛制，完全不同于F1。

F1拥有整支车队那庞大的后勤团队支持。

后者通过精确无比的计算，全盘规划帮助队里车手夺冠，车手只需要执行具体命令。

而在WRC里，具体赛果无疑更取决于车手自身的技术和性格。

就算副驾上有领航员的存在，也只是作为规划者提出参考意见。

是否真要采取，车手却是占据绝对主动权的。

由于赛事周期大多很长，加上路况多变，车子的毁损率也随之上升。

在WRC比赛中，有追求完美无缺，尽可能地让车身保持完好无损状态的；也有开法狂暴刚猛，哪怕在赛程中将车子撞得破破烂烂，竟然也勉强维持着性能，若无其事地抵达结束线的。

跟只需要懂得一些基础的机械问题的F1车手不同，拉力车手为了确保车子在出现严重问题时还能开到下个维修区，必须具备亲自动手进行重要维修的能力。

而其中最重要也是最基本的，无疑就是快速换胎。

在备战WRC时，藤原拓海在换胎方面就刻意对自己进行过特训，耗时已经缩短到了令人感到不可思议的两分钟内。

自行解决掉车子出现的问题，既能减少前往维修区域的赛段罚时损失，如果车手精通策略的话，甚至还能利用换胎的机会影响其他车手的节奏。

藤原拓海很早就清楚，车子在极高的速度下试过状况糟糕的路面时掀起的庞大浮尘，对后面车辆的视野是能造成严重不良影响的。

如果能用最快速度换好轮胎，重归领跑位置，那用浮尘干扰后来者的主动权，就还会掌握在自己的手里。

有时运气实在太差，中途还会出现比较严重的机械故障。

要是还没到免罚返回维修区的时间点，车手甚至需要一边联系队内技师，在对方的远程指导下，利用随车常备的扎带等小工具进行紧急维修。

正是出于这些原因，现在的藤原拓海虽然明面上不是一名专业汽修技师，但靠他强大的实际动手能力以及足够判断问题所在的丰富经验，已经绝对能让他胜任一份小汽修厂里的维修工作了。

——虽然，这是不折不扣的大材

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