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第17章 诱饵(4/5)

而这里面，究竟蕴藏着多少商机？”夏尔慢慢提高了音量，“先生们，不要忘记了，我们谈论的不是三百公里铁路，也不是三千公里铁路，是三万公里，是更多更多，更多更多！” “哦。

”集体的小声惊呼。

“这么长的铁路，需要多少轨道呢？需要多少车皮呢？需要建设多少车站呢？需要多少融资呢？！先生们，不把法兰西的每一个村庄用铁路连接起来，我们是不会罢休的！”夏尔几乎是喊了出来。

“总有一天，我们要把铁路扑到巴格达，扑到德里，扑到北京！（米有打错字哟~~~）” 铁路，是的，铁路！这就是一个国家最重要的资产之一。

在原本的历史上，从1815年波旁复辟，到1848年七月王朝结束，两个王朝33年时间总共修了不到五千公里铁路，而法兰西第二帝国不到20年就修了两万多公里。

为什么？是当时这些朝廷上的大人们不知道铁路是个好东西吗？ 并非如此。

出现这种情况是因为当时法国的大大小小的地产拥有者们并不喜欢铁路穿过自己的田产，也不喜欢铁路运输来的远方农产品来和自己田地的农产品竞争。

波旁王朝和脱胎于波旁王朝的七月王朝，不管再怎么标榜开明，本质上都无法脱离土地贵族的阴影。

而波拿巴派就不一样了，他们从一开始就没打算依靠土地贵族的欢心生存下去，他们的统治支柱是工业家和金融家，而资产阶级重视的是资本和物资的流通，并不靠土地收入，他们正需要铁路来实现自己的利益。

正因为如此，波拿巴王朝可以执行比原本王朝更加严厉得多的土地征用政策，并不会特别害怕旧贵族们情绪反弹。

他就是用这个来收买资产阶级的。

虽然拿破仑三世犯下了很多过错，很多对法国来说不可原谅的过错。

但是建成一个初步成型的铁路网，是他为法兰西完成的两个百世流芳的功绩之一——另一个是重新整修了巴黎，让它成为了真正的名城。

当然，仅仅有铁路还不够，国家和政府对铁路的管控，也是挖掘国家潜力的重要部分——在战争期间更是如此。

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