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第二十章 改变历史，自今日始(4/4)

既不能靠泊吃水深的船只，也无法建造任何吃水接近5米的船只（即便造出来了也无法下水）。

即便是建造吃水不超过5米的船只，下水时还得看江水的情绪，只有趁涨潮时分才能够下水成功；且中岐乡地段土质疏松，不适合开挖传统的石质干船坞。

因为这里土质过于疏松，极易引发渗水或是塌方等严重事故，所以后来船政选择使用施工难度较低的“拉伯特”式拖船坞。

虽然历史上的船政局曾经拥有的拖船坞建成的时候是当时远东第一、世界第二大的拖船坞，但是最大也只能允许2500吨左右的船只上坞维护，在客观上限制了船政局所造船只的吨位，这也是为什么在很长的一段时间里，福建船政所建造的舰船很少有超过2500吨的原因所在，这种只能生产2500吨级以下船舶的情况，直到1893年，能容纳15000吨级船舶的船政“青洲船坞”建成投入使用后才得以改变。

而百年之后，马尾造船厂重新获得生机，所选的厂址，位于马限山西北簏，婴脰山西侧的滨江地区，并不是原来的船政厂址。

熟知这一切的林义哲，就是打算在船政草创之时，不再走这些弯路！ 这将是他来到这个时代，改变历史的第一步！ 虽然新旧厂址相距不远，但这一步，对他来说，也不是那么容易能迈出去的。

如何才能说服沈葆桢和船政官员们同意迁址呢？ 沈葆桢带着林义哲等人来到了已建成的洋员寓所，听说沈葆桢亲来探望，两位洋监督法国人日意格和德克碑及全体法国雇员全都迎了出来。

对于日意格，林义哲并不陌生，但这一次，他看到的并不是历史照片，而是真正的历史人物，心中自是别有一番感慨。

日意格这位船政首任洋员监督，原为法国海军低级军官，参加过克里米亚战争，第二次鸦片战争时随法军来华，后在常捷军、中国海关任职。

在常捷军配合楚军镇压太平军的合作中，日意格和左宗棠等中国官员建立了良好的私人关系。

尽管日意格不懂造船，但还是被左宗棠所看中和信任。

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